在6月14日至16日于上海举办的第十三届中国国际物流节暨第十六届中国国际运输与物流博览会、亚洲物流双年展现场，东方航空公司物流有限公司总经理李九鹏在全球论坛·企业领袖论坛上发表演讲，李九鹏感叹，“随着铁路，高速铁路、高速公路在中国的发展，航空被挤压的空间就越来越小”，但是，东航物流另辟蹊径，走出了一条不一样的探索道路。
以下为李九鹏总经理演讲全文：
李九鹏：女士们、先生们，大家上午好，我来自东航物流。非常感谢主办方给我这个机会，来分享一些我对航空物流的看法和认知。我们这家公司从航空转到物流只有三年多一点的时间，所以还有很多东西我还要和在座的各位前辈来学习，只是很简单的几个认知。
航空还很赚钱吗？
可能在座的很多不是做航空的，都觉得航空高大上，觉得航空很赚钱，其实在今天看来航空作为一种商业模式，就是从机场到机场这样一种运作模式应该说已经走到了头。
在座的各位不知道有没有感觉，在上个世纪说航空还是有点久远，人们寄东西的时候还要跑到火车站去，寄大件的时候。寄航空小件的时候可能跑到邮政局去，今天还有多少人用这种方式？今天更多的人是打个电话叫快递公司来，如果有点要求可能会说能不能一天之内，或者三天之内给我送达，如果你寄一个大件，很多时候找一个物流公司过来，说你把这个东西搬走，搬到哪里去，都是门对门的需求。
航空被挤压的空间就越来越小
随着铁路，高速铁路、高速公路在中国的发展，航空这块被挤压的空间就越来越小，刚才说了，需求方面在航空来讲越来越小，但是在供给侧一方面，大家似乎看到中国的航空公司，特别是货运航空公司，好像就那么点，一比国外就那么大。
其实中国这两年航空客运的发展，整个在世界上走的是非常快的，我给大家一个数据，在年的时候中国只有民航客机架，到了年的数据是架。你们可以看到这个增长的速度，48%。
而这些飞机当中很多是宽体机，像，像，更不要说了，它们的肚子是干什么呢？都是装货的，一架客机的腹舱就相当于以前一架全货机的载量。
所以我们似乎看到中国好像说全货机增长量并不大，好像还有很大的市场空间，其实我们客机的增长速度在全球来讲是非常快的，现在每年都在10%以上，有多架的速度在增长。那么这个增长，需求侧减少，而供给侧在增加，带来的结果就是航空运价一路在下滑。
航空货运作为一种商业模式走到了尽头
中外运一直是跟我们很好的合作伙伴，也是我们东航的股东，跟我们谈价格怎么办？我可以告诉大家，从年到年，短短的6年时间内，整个中国民航的货运量增长了12%，但是我们的运价下降了27%。年我们中国民航的三大航，国航、东航、南航，货运的平均价格1块2毛7每吨公里，你们看到什么程度，比出租车都便宜。我们装一吨的货走一公里，出租车还装不了一吨，走一公里价格远远比这个高，所以大家可以看到这种趋势，所以航空货运作为一种商业模式走到了尽头。
航空货运是不是还需要存在？